Inicio: 14 de marzo de 2012
La Asociación Mundial de Medicina del Sueño (World Association of Sleep Medicine – WASM) celebra el Día Mundial del Sueño (creado en el 2008) Durante esta celebración se realizarán diversas actividades en todo el mundo con el objetivo de llamar la atención sobre distintos problemas importantes vinculados al sueño y disminuir el impacto y los trastornos que ocasiona el no dormir las horas necesarias en la sociedad
El lema 2012 es “Maneje despierto, llegue a salvo” ante la gran cantidad de accidentes de tránsito que se producen en el mundo, por los conductores que no duermen bien.
Se presenta la producción de los doctores Daniel Pérez Chada y Daniel P. Cardinali denominada El Sueño y los Accidentes Viales a los efectos de aportar un marco de referencia relacionado con los accidentes viales en Argentina y su relación con el sueño insuficiente.
Los accidentes de tránsito son una causa importante de mortalidad precoz.
La Organización Mundial de la Salud estima que en 2020 los accidentes de tránsito serán la tercera causa de demanda de salud detrás de la enfermedad coronaria y la depresión.
En el año 2004 se registraron en la República Argentina 3.774 víctimas fatales en accidentes automovilísticos (datos oficiales del Ministerio de Salud y Ambiente de Argentina)
Diferentes estudios han documentado que los accidentes automovilísticos tienden a ser más frecuentes entre la media noche y el amanecer y al promediar la tarde, coincidiendo con los picos de tendencia al sueño normal de la población general. Asimismo se ha detectado somnolencia grave en los conductores profesionales, hecho de gran preocupación en el transporte de larga distancia. En Gran Bretaña el 20% de los accidentes en autopistas informados a la policía estuvieron ligados a excesiva somnolencia (Horne, J.A. et al, Lancet 1995)
En los conductores de larga distancia la somnolencia es de particular importancia debido a la larga jornada de trabajo, horarios estrictos a respetar, condiciones inadecuadas de sueño, largos periodos fuera de su casa y una tarea monótona a desarrollar.
Clásicamente se han señalado a los efectos de la excesiva velocidad y el consumo de alcohol como las principales causas de accidentes viales. El sueño insuficiente no figuraba como causa en la mayoría de los informes que analizaban la causa de los accidentes.
La somnolencia de los conductores por fatiga o privación de sueño ha sido comparada a la que manifiestan los sujetos que manejan luego de ingerir bebidas alcohólicas.
Dawson y Reid (1997) demostraron que la vigilia mantenida durante 17 horas, un hecho habitual en nuestra sociedad, genera el mismo nivel de dificultad para realizar una determinada tarea que la producida por haber consumido una cantidad de alcohol similar al límite máximo permitido para conducir un automóvil.
Los disturbios del sueño favorecen la pérdida de atención, la fatiga y la somnolencia diurna, deterioran el nivel de alerta y retardan la respuesta frente a eventos inesperados, facilitando la ocurrencia de accidentes domésticos, laborales y particularmente automovilísticos. Las enfermedades que alteran la calidad del sueño aumentan el riesgo de accidentes al asociarse a la deuda de sueño habitual en la sociedad, amplificando el impacto de la somnolencia.
El Síndrome de Apneas durante el Sueño (SAOS) se caracteriza por la presencia de pausas breves y reiteradas de la respiración.
Este trastorno afecta al 2 a 4% de la población en la edad media de la vida (Young et al., 1993).
Sin embargo si sólo se considera a los varones la frecuencia de esta enfermedad puede ascender hasta el 10%. Estos pacientes sufren un sueño interrumpido y fragmentado como consecuencia de las reiteradas pausas respiratorias. La fragmentación del sueño nocturno produce somnolencia diurna, una marcada disminución del tiempo de reacción así como dificultades para mantener la atención (Masa et al., 2000) El número de accidentes automovilísticos reportados por pacientes con SAOS es entre 2 y 7 veces mayor que en sujetos de igual sexo y edad. Un índice de apneas mayor a 10 eventos por hora de sueño aumenta significativamente el riesgo de sufrir un accidente de tránsito (Terán-Santos 1999)
Distintos estudios han verificado mayor incidencia de apneas del sueño en la población de conductores profesionales que en el resto de la población (Stoohs et al., 1995) Un estudio demostró que el 60% de los conductores evaluados presentaba alteraciones respiratorias durante el sueño, el 16% cumplía criterios para el diagnóstico de SAOS y el 24% experimentaba excesiva somnolencia diurna (Howard, 2004). Los conductores roncadores presentan un 30 % más de riesgo de accidentes que los que no lo son (Maycock, 1997).
En una encuesta realizada sobre 770 conductores de larga distancia en la Ciudad de Buenos Aires, el 44% de los encuestados refirió sueño frecuentemente o muy frecuentemente mientras conducía y 45% haber “estado cerca de o sufrido un accidente” por somnolencia. El 66% se detenía para dormir 30 a 40 minutos cuando sentía sueño y el 73% no reducía la velocidad. Los roncadores frecuentes presentaron mayor riesgo de accidentes o haber estado cerca de accidentes que los no roncadores, por lo que la presencia de ronquido en conductores podría ser un indicador de mayor riesgo de accidentes automovilísticos (Pérez-Chada, 2005)
Una reciente publicación indica que hasta el 5% de los conductores de larga distancia presentan formas severas de SAOS. La presencia de SAOS así como la restricción de las horas de sueño producen un impacto similar cuando se evalúa la somnolencia en forma objetiva (Pack, 2006).
La privación de sueño, tanto por causas profesionales, sociales, hábitos culturales o enfermedades que alteren la calidad del sueño como el SAOS favorecen la pérdida de atención, la fatiga y la somnolencia diurna facilitando la ocurrencia de accidentes automovilísticos.
Referencias:
http://www.deperu.com/calendario/resumen_pdf.php?cel=1022
https://temasdeenfermeria.com.ar
http://twitter.com/#!/temasdeenfermer
Twitter: @temasdeenfermer
En COPETRAN COLOMBIA los conductores servicio class y preferencial laboran 17 horas promedio diario segun analisis del calvijero o radamiento que es reglamentario, es decir no hay descanso los domingos ni festivos y tampoco dan los dias compensatorios, laborando 365 dias al año(- vacaciones si es que las dan). por ejemplo de 10pm a 6am un conductor labora 6 horas extras nocturnas y en el desprendible de nomina solo reconocen como media hora extra nocturna para ocultar la culpa en los accidentes. Del total de horas mensuales que son 510 =(17*30), solo pagan como 50 a 60 horas extras totales. Al no registrar y no pagar las horas extras en caso de demanda dan una miseria al conductor o a los dolientes y para compensar o dar al conductor un ingreso alto le pagan comision del 4% pero lo disfrasan de auxilio de gastos de viaje, es decir tampoco contituiria salario segun ellos no la ley y pagar la miseria por muerte y eso si ganan los dolientes la demanda.Las comisiones constituyen salario segun art.127 del CST c/biano. y ademas TODOS los gastos son cubiertos por COPETRAN asi: en las planillas de pasajeros figura un dinero que recibe el conductor que firma la planilla o tarjeta de viaje que es para lavado, peajes, voletas de terminal, pruebas de alcotex; y para reparaciones el conductor pide una orden en la agencia más cercana de COPETRAN para llevarlo al taller de manera que no pone un solo peso de su bolsillo y mucho menos para combustible ya que el conductor firma un recibo en la bomba de combustible y esta posteriormente se lo cobra a COPETRAN, es decir la comision del 4% consignada en cuenta del conductor es una retribucion directa para subvenir las necesidades de la familia del conductor y enriquecer el patriminio. Lo único que el conductor gasta en carretera es en gastos de hotel una dos o tres horas en lugares muy economicos y en alimentacion casi nada porque los restaurantes la regalan por parar en ese restaurante y no en otro para un total de medio salario basico es decir medio minimo mas un tanto de las poquiticas horas que reconoce y paga. ¿cual conductor laboraria tanto arriesgando la vida para solo llevar a la casa medio Basico o un poquito mas de la mitad del salario minimo? R/ta NADIE porque en realidad ellos ganan igual o más que un profesional es decir esa comision que les hablo en temporada muerta es de unos dos salarios minimos y en temporada alta es de tres salarios minimos el problema es que repito la disfrasa de los gastos que mencioné y eso es absolutamente falso porque en realidad COPETRAN paga TODOS los gastos. Y en el Camarote se viaja en condiciones precarias, ya que los dos motores se hubican precisamente encima y debajo del camarote ambos producen un ruido impresionante, calor y el del aire acondicionado excesos de frio por la parte de encima, más las curvas y frenadas sobresaltos que en la parte de atras son bruscos y permanentes, malos olores y polvo qu se desplazan a la parte de atras causan tantas enfermedades como pueda imaginar como problemas de columna, sordera, acidez y reflujo, gripas y cinucitis, dolores de cabeza, insonmio acumulado y permanente y manejar con sueño es una amanaza para la saubridad pública. Para manejar se requiere una mente fulgurada y un estado fisico en óptimas condiciones es lo que ordena la ley ya que es una activiad de alto riesgo y donde se transporta seres humanos que no debe excederse de 10 horas iarias y 48 a la semana, pero se hace todo lo contrario en Copetran. Por el bien de TODOS que por favor HAGAN REGLAMENTAR A COPETRAN.
Cordiales Saludos
EDUARDO SUAREZ SANDOVAL
PROFESIONAL UNIVERSITARIO Y EX-FUNCIONARIO DE REVISORIA FISCAL DE COPETRAN.